11月1日，《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是我國汽車制造業(yè)在換電行業(yè)首次制定的基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車換電方式，就是通過集中型充電站將大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一分配、將電動(dòng)車的電池更換服務(wù)于一體；也可以通過換電站集電池充電、物流、調(diào)配、換電等為一體。

長期以來，新能源汽車?yán)m(xù)航能力、配套設(shè)施不完善等問題是新能源汽車難以大規(guī)模推廣的重要原因。另外，電池使用效率下降也是影響新能源汽車推廣的一個(gè)原因，一般來說，電池效率衰減到70%對汽車的使用有很大的影響。

換電作為新能源汽車另一種補(bǔ)充能量的方式，其優(yōu)點(diǎn)是可以在3分鐘內(nèi)完成換電工作，而且消費(fèi)者可以通過使用租賃電池或購買電池，降低最初購買成本。

事實(shí)上，從去年開始，新能源汽車換電模式已經(jīng)被工業(yè)和信息化部等多個(gè)部門大力支持，換電模式正迎來一個(gè)風(fēng)口。

隨著新能源汽車普及率的提高及政策的推動(dòng)，我國電動(dòng)汽車換電站建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。截至2021年10月，全國換電站共1086個(gè)，比上年同期增長100%以上。

盡管目前換電站的建設(shè)已經(jīng)初見規(guī)模，但與充電方式相比，換電方式的容量相對較小，發(fā)展空間較大。據(jù)前瞻研究機(jī)構(gòu)和中電聯(lián)預(yù)測，中國的換電站數(shù)量將在2025年突破2000個(gè)，2035年達(dá)到10000個(gè)，2026年中國的電動(dòng)汽車換電市場規(guī)模有望突破140億元。

1、電力行業(yè)眾多巨頭紛紛加入換電模式

從2015年起，國內(nèi)一些新能源汽車廠商開始嘗試換電模式，主要是針對出租車和其它營運(yùn)車輛。

由于換電模式逐步得到認(rèn)可，已有多家企業(yè)表示將開展換電模式的研究和布局。東風(fēng)、蔚來、奧動(dòng)、北汽、長安、上汽、吉利等公司紛紛加入。

在廠商結(jié)構(gòu)上，中國新能源汽車市場主要由奧動(dòng)新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據(jù)，其中奧動(dòng)和伯坦主要面向營運(yùn)車輛市場，蔚來面向私家車市場。截至10月，奧動(dòng)換電站保有量的比例為56.08%，蔚來占34.07%，杭州伯坦占9.85%。

2、換電連接器應(yīng)運(yùn)而生

換電連接器是快換電池系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，它是用來實(shí)現(xiàn)整車機(jī)與快換電池系統(tǒng)間電氣快速連接、分離的專用連接器，主要包括快換插頭、快換插座和相關(guān)電纜。

在新能源汽車換電方式的應(yīng)用中，換電連接器是電池組唯一的電氣接口，它需要高、低電壓、通訊、接地等多種組合方式同時(shí)提供。

而且換電連接器有望成為行業(yè)中的標(biāo)配，一方面是由于換電模式對電動(dòng)汽車滲透率的提高，另一方面是由于非換電方式的電動(dòng)汽車廠商采用換電方案將實(shí)現(xiàn)車電分離，有助于后期電池升級、維護(hù)及回收。據(jù)當(dāng)前行業(yè)應(yīng)用情況，汽車換電連接器單個(gè)價(jià)值范圍為500-1200元，商用車的單車價(jià)值在2500-3000元之間，換電方案的普及將讓電動(dòng)汽車的總體市場規(guī)模大大提高。

在此基礎(chǔ)上，目前已有連接器企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入這一市場，以前期對換電產(chǎn)品和模式的了解，2015年，瑞可達(dá)開始與蔚來進(jìn)行合作，并逐步拓展到了該領(lǐng)域。

3、換電連接器具有較大的浮點(diǎn)補(bǔ)償能力，壽命長，維護(hù)費(fèi)用低

由于在快速換電過程中，電池與整車端接插時(shí)通常存在配合誤差，因此換電連接器浮動(dòng)補(bǔ)償設(shè)計(jì)是技術(shù)攻關(guān)難點(diǎn)，所需的換電連接器需有浮動(dòng)補(bǔ)償能力，在一定容差范圍內(nèi)仍能很好地完成高、低、通訊、接地的混合連接。整個(gè)汽車更換電池頻率乘用車一般需要1-15次/周，商用車7-70次/周，換電連接器使用壽命一般需要3,000-10,000次并且維修費(fèi)用低。所以換電接頭的核心技術(shù)體現(xiàn)為大浮動(dòng)補(bǔ)償能力、高壽命等技術(shù)指標(biāo)。

換電模式作為一種新能源汽車充電和補(bǔ)充能量的解決方案，在充電效率方面有著巨大的優(yōu)勢，目前在政策和頭部企業(yè)市場布局方面都已初見雛形，如換電模式能順利推廣，對于包括連接器企業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)來說，是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。但換電站除場地、基建、電力配套要求較多外，電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)成本高、資產(chǎn)規(guī)模大等問題，仍是困擾換電模式大規(guī)模推廣的難題。