線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造及下游應(yīng)用等行業(yè)，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。

一、車用線束市場(chǎng)格局

       總體情況：線束供貨商制度比較穩(wěn)定，我國(guó)自主品牌開始發(fā)展。

       目前，我國(guó)的汽車線束市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到千億規(guī)模，全球規(guī)模三千億。我國(guó)傳統(tǒng)的汽車低壓線束發(fā)展多年，供貨商和整車廠的供應(yīng)體系比較穩(wěn)定，大多有成熟配套的線束廠與之合作開發(fā)并量產(chǎn)，地域差異很大。

       日系的矢崎和住友電工占據(jù)著全球超過一半的市場(chǎng)份額，除供應(yīng)日系汽車廠的線束外，由于住友電工與大眾的歷史關(guān)系，也可以進(jìn)入德系的供應(yīng)體系；而歐美系的德爾福，萊尼，李爾多在歐美汽車工廠供應(yīng)線束。在我國(guó)，這些國(guó)際大廠也常常進(jìn)入各自的合資企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)。

       國(guó)內(nèi)自主品牌的線束工廠多，規(guī)模小，集中度低。

       當(dāng)前，我國(guó)線束廠已有幾千家，其產(chǎn)業(yè)集中度低，質(zhì)量參差不齊，大部分還處在發(fā)展的初級(jí)階段，其生產(chǎn)設(shè)備和管理相對(duì)落后，主要還是自主品牌、較低端車配套，而相應(yīng)的高質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的自主品牌線束廠是需求廣闊的。

       我國(guó)車用線束企業(yè)大多仍由國(guó)外廠商控制，國(guó)內(nèi)自主品牌車廠多為擁有專業(yè)配套的線束廠，如長(zhǎng)城汽車公司的保定曼德/比亞迪線束事業(yè)部/吉利豪達(dá)/江淮新發(fā)/華晨泰安/上汽金亭等，其它優(yōu)秀廠商如昆山滬光/天海集團(tuán)/柳州雙飛/泛華航空。

       線束供貨商通常在車型開發(fā)初期就對(duì)其進(jìn)行捆綁開發(fā)，在整個(gè)開發(fā)階段甚至量產(chǎn)階段都需要線束供應(yīng)商具有快速反應(yīng)和工程變化的能力。

       線束加工產(chǎn)品的特點(diǎn)復(fù)雜，不能很好地包裝，通常采用布袋或塑料盒的方式進(jìn)行物流運(yùn)輸，為了節(jié)約物流成本，以及快速響應(yīng)，線束廠常常跟著整車廠的腳步，在附近建廠。

二、束流成本所占比例

       該行業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人工占70%。

       線束制作可以分為開線、壓接、預(yù)裝、總裝和試驗(yàn)。只有接線和壓接件部分自動(dòng)化程度較高，而線束總成組件數(shù)量多且雜亂、無法定位，因此裝配和測(cè)試部分需要大量的手工操作，可能有70%的生產(chǎn)流程是人工的，屬于高度依賴人力的勞動(dòng)密集型行業(yè)，人力成本占總成本的比重很大。

       電線電纜、連接器、端子、塑料件等都是價(jià)值量占比較大的部分；而且，由于零部件本身的性質(zhì)，線束價(jià)格對(duì)于諸如銅材、鋁材等的價(jià)格較為敏感。

三、職業(yè)定位和發(fā)展前景

       車用線束是汽車線路的網(wǎng)絡(luò)主體，是整車電源分配與電器信號(hào)交互的媒介，是汽車上不可替代的零件。

       伴隨著汽車智能化的發(fā)展，整車電氣裝備水平不斷提高，整車電氣體系結(jié)構(gòu)不斷完善，對(duì)線束技術(shù)提出了新的要求，未來在工業(yè)上將會(huì)有突破性進(jìn)展。

       未來線束工程師的擇業(yè)方向主要是：車機(jī)廠、線束廠、設(shè)計(jì)公司、線束顧問服務(wù)公司、線束元件廠等。