連接器是電子器件中電流、信號(hào)傳輸和交換的電子元件，類似于人體內(nèi)的關(guān)節(jié)，把各功能部分連接在一起，使每個(gè)系統(tǒng)不發(fā)生信號(hào)失真或能量損失。所以連接件雖然單個(gè)價(jià)格不高，但作用是關(guān)鍵。

自2018年以后，汽車業(yè)不斷下滑，從電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)中獲益，連接器作為汽車中的一個(gè)配件，市場(chǎng)規(guī)模反而在增長(zhǎng)。汽車連接器具有較高的“工藝+技術(shù)”壁壘，行業(yè)集中度較高，國(guó)內(nèi)廠商依靠長(zhǎng)期的研發(fā)投入，形成較強(qiáng)的工藝控制和成本控制能力，借力國(guó)產(chǎn)車，未來有望受益于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車?yán)顺壁厔?shì)。

未來汽車連接器需求將加速

連接器應(yīng)用最多的是汽車領(lǐng)域，占全球連接器市場(chǎng)的22%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模約為988億元，2014-2019年的CAGR為4%。中國(guó)汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模約為195億元，2014-2019年的CAGR占8%，高于全球增速，這主要是由于2018年前的汽車銷售都處于穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段。據(jù)Bishop&Associates預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車連接器市場(chǎng)有望達(dá)到194.52億美元。而中國(guó)汽車連接器的規(guī)模將接近45億美元(相當(dāng)于人民幣300億元)，而CAGR大約為11%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，汽車行業(yè)整體增長(zhǎng)速度雖不高，但未來汽車連接器的增長(zhǎng)速度預(yù)期卻在提高，增幅上升的原因主要是汽車電動(dòng)化及智能化的普及。

車輛連接器按工作電壓分類，主要有低壓連接器、高壓連接器和高速連接器三種。低電壓連接器常用于傳統(tǒng)燃油車的BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車燈等領(lǐng)域，高壓連接器廣泛應(yīng)用于新能源汽車中，主要應(yīng)用于新能源汽車的電池、高壓配電箱、空調(diào)、直流充電接口等。高速連接器主要應(yīng)用于照相機(jī)、感應(yīng)器、廣播天線、GPS、藍(lán)牙、WiFi、無鑰匙進(jìn)入、信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)等需要高頻率處理的功能。

電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)需求主要來自高壓連接器，因?yàn)槠浜诵牟考娤到y(tǒng)需要高壓連接器的支持，例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)，需要提供大功率驅(qū)動(dòng)能源，需要相應(yīng)的高壓、大電流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車14V的電壓。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車帶來的智能提升也推動(dòng)了對(duì)高速連接件的需求增長(zhǎng)，就拿自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)來說，L1和L2需要安裝3-5個(gè)攝像頭，L4-L5基本上是10-20個(gè)，攝像機(jī)數(shù)目越來越多，相應(yīng)的高頻率高清傳輸連接器數(shù)量將相應(yīng)增加。

伴隨著新能源汽車滲透率的提高，以及汽車電子化、智能化程度的不斷提高，連接器作為一種汽車必需品，市場(chǎng)需求也呈上升趨勢(shì)，這是一個(gè)大趨勢(shì)。

連接器行業(yè)集中程度高

與通信連接器不同，汽車連接器是一種中高檔產(chǎn)品，具有較高的“技術(shù)+工藝”壁壘，并非隨便一個(gè)廠商想擴(kuò)大規(guī)模就能加以擴(kuò)張。高速連接器的主要障礙是射頻設(shè)計(jì)與自動(dòng)化生產(chǎn)，高壓連接器的技術(shù)壁壘在于適應(yīng)高電壓、大電流的工作環(huán)境，保證汽車電子系統(tǒng)安全。這兩種產(chǎn)品自身工藝要求高、技術(shù)含量高、質(zhì)量要求高，要求制造商必須具有很強(qiáng)的工業(yè)經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)能力、工藝能力和質(zhì)量保證能力。

連接器的專利壁壘非常多，后來者繞過專利也需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累和投入，門檻較高，即使研發(fā)最終成功，下游廠商認(rèn)證周期也很長(zhǎng)。就拿瑞可達(dá)和特斯拉的合作而言，該公司在2015年開始與特斯拉接觸，在2019年才能夠合作多款產(chǎn)品并逐步量產(chǎn)。

從生產(chǎn)工藝角度出發(fā)，將連接器工序分為：精密注塑、精密沖壓、壓鑄、機(jī)械加工、表面處理、裝配、測(cè)試等。內(nèi)容包括材料技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真技術(shù)、微波技術(shù)、表面處理技術(shù)、模具開發(fā)技術(shù)、注塑工藝技術(shù)、沖壓工藝技術(shù)等。在這些過程中，開發(fā)環(huán)節(jié)是一大障礙，不僅制造工序復(fù)雜，單件生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高。

就行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局而言，高精專的細(xì)分行業(yè)一般為國(guó)外龍頭企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)，連接器也是，目前汽車連接器集中度較高，2019年數(shù)據(jù)顯示，全球汽車連接器主要集中在美國(guó)和日本，泰科、矢崎和安波福三大公司，CR3占到了67%。

盡管國(guó)內(nèi)連接器制造商起步晚，前期技術(shù)儲(chǔ)備不足，但隨著中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的崛起中，國(guó)內(nèi)汽車連接器廠商也快速發(fā)展。例如在高壓連接器領(lǐng)域，高壓連接器的核心技術(shù)體現(xiàn)在載流能力、溫升、防護(hù)、插拔壽命等指標(biāo)，對(duì)比前排的泰科和羅森博格等高壓連接器企業(yè)，這些公司的額定電流、電壓和工作溫度等各項(xiàng)性能指標(biāo)都已趨于一致。

整體而言，汽車連接器行業(yè)未來成長(zhǎng)空間較大，行業(yè)壁壘較高，國(guó)內(nèi)廠商憑借長(zhǎng)期的研發(fā)投入形成較強(qiáng)的工藝控制與成本控制能力，借力國(guó)產(chǎn)汽車廠商，未來有望受益于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)。