氫氣燃料電池的發(fā)展相對(duì)于純電動(dòng)汽車來說是緩慢的，但并不代表沒有發(fā)展，隨著雙碳化政策的實(shí)施，減排型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)更加完善。

近日，上海發(fā)布了《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》。計(jì)劃提出，要推動(dòng)氫燃料電池汽車逐步進(jìn)入市場應(yīng)用突破膜電極、電堆、質(zhì)子交換膜等系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，以降低燃料電池汽車的成本，完善加氫站布局。

這一計(jì)劃提出，將把純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的比重進(jìn)一步提高，到2025年上海新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到3.5千億元。

據(jù)報(bào)道，到2023年，上海有望開出一萬輛氫動(dòng)力車，而在同一年前建造一百座氫燃料站。在2023年，工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到一千億人民幣。

2020年，全球燃料電池發(fā)貨量約為8.25萬輛，比2019年增長13.6%左右。2020年9月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、能源局五部委共同發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，表示將面向全國征集示范應(yīng)用城市。

在短期內(nèi)，成本問題是阻礙氫燃料電池發(fā)展的一座大山；但從長遠(yuǎn)來看，國家雙碳計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的決心是非常堅(jiān)定的，站在人類發(fā)展未來的角度來看，成本和技術(shù)有待完善，只能暫時(shí)犧牲成本，在保持效益的前提下，減少碳排放，換來綠水青山。