我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵在于開(kāi)發(fā)以純電動(dòng)車為主導(dǎo)的新能源汽車。若純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展順利，將成為未來(lái)支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、快速增長(zhǎng)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與汽車相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。但是從目前純電動(dòng)車發(fā)展水平來(lái)看，單是電池方面就存在著嚴(yán)重的安全隱患。隨著各地區(qū)的迅速發(fā)展，這些安全隱患很難得到重視。而近期電動(dòng)車爆炸火災(zāi)充分證明，一旦電池安全隱患爆發(fā)，其危害就難以估量，必須提前規(guī)劃，以強(qiáng)有力的手段預(yù)防五大隱患，實(shí)現(xiàn)五個(gè)方面：

一，電池原料關(guān)。

鋰電池組由于其優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池等傳統(tǒng)動(dòng)力電池，已成為純電動(dòng)車的重要?jiǎng)恿﹄姵?。但是鋰電池本身并不完善，由于鋰元素化學(xué)活性的影響，存在著一些安全隱患，目前的工藝難以徹底消除。為此，在優(yōu)化傳統(tǒng)鋰離子電池性能的同時(shí)，應(yīng)積極探索新型鋰電池、新一代動(dòng)力電池和燃料電池的開(kāi)發(fā)，支持電池企業(yè)與純電動(dòng)車制造商結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同突破電池原料屬性給純電動(dòng)汽車帶來(lái)的安全隱患。

二，電池質(zhì)量關(guān)。

品質(zhì)是消費(fèi)者普遍接受的重要因素。尤其在產(chǎn)品處于市場(chǎng)培育階段的時(shí)候，整體的質(zhì)量水平直接決定著產(chǎn)品能否迅速開(kāi)拓市場(chǎng)。與此同時(shí)，不管是哪一種相似的產(chǎn)品給社會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，此類產(chǎn)品的整體形象都會(huì)在消費(fèi)者心中大打折扣。尤其是用純電動(dòng)車生產(chǎn)電池的企業(yè)數(shù)量眾多，技術(shù)和工藝水平參差不齊，電池隔膜、電解液、制造工藝等關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破。有關(guān)企業(yè)一定要確保蓄電池出廠時(shí)的質(zhì)量，尤其是電池防爆、防自燃等防護(hù)措施。現(xiàn)在必須采用常規(guī)的保護(hù)設(shè)計(jì)，電池質(zhì)量問(wèn)題要嚴(yán)格追究電池制造商的責(zé)任。如果某企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)車的配套電池是為了提升電池，而該電池存在嚴(yán)重的安全隱患，應(yīng)當(dāng)同時(shí)對(duì)其進(jìn)行追究。產(chǎn)業(yè)管理部門應(yīng)制定相關(guān)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，以技術(shù)、技術(shù)、安全等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電池企業(yè)的生產(chǎn)。與此同時(shí)，質(zhì)檢部要嚴(yán)格檢查出廠電池，防止劣質(zhì)電池流入市場(chǎng)。

三，電池使用關(guān)卡。

近年來(lái)鋰電池產(chǎn)品的爆炸事件越來(lái)越多，在很大程度上是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)鋰電池產(chǎn)品不夠重視，不能正確使用鋰電池產(chǎn)品。有關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)正確引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)電池的使用，制定相應(yīng)的規(guī)章制度加以規(guī)范，著重指導(dǎo)消費(fèi)者正確充放電、貯存電池，怎樣才能在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)安全隱患，對(duì)電池充放電時(shí)間、環(huán)境及使用壽命進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定。

四，電池測(cè)試關(guān)卡。

在近幾年的純電動(dòng)車熱潮中，地方政府和企業(yè)一直忽略了測(cè)試這個(gè)問(wèn)題。在各種條件和環(huán)境下，純電動(dòng)車駕駛和碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)比較充足，很多企業(yè)和地方政府認(rèn)為本地純電動(dòng)車不存在問(wèn)題，因此提前上市。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)制定部門也難以確定純電動(dòng)車應(yīng)采用何種標(biāo)準(zhǔn)，電池存在著諸多安全隱患，由此掩蓋了純電動(dòng)車的發(fā)展。但這并不意味著危險(xiǎn)已經(jīng)消除，相反，在未來(lái)的某一段時(shí)間內(nèi)會(huì)發(fā)生集中。所以，在沒(méi)有得到充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況下，純電動(dòng)車的推廣將會(huì)緩慢。有關(guān)部門應(yīng)協(xié)調(diào)組織有關(guān)研究單位、電池生產(chǎn)企業(yè)和純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，做好純電動(dòng)車和純電動(dòng)車的相關(guān)試驗(yàn)。

第五，電池的標(biāo)準(zhǔn)值。

隨著純電動(dòng)車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處在培育發(fā)展階段，國(guó)家政策的大力扶持會(huì)吸引資金涌入，大量企業(yè)涌進(jìn)，必然導(dǎo)致電池產(chǎn)品市場(chǎng)整體技術(shù)水平和性能標(biāo)準(zhǔn)不齊。在純電動(dòng)車充電方面，國(guó)家的規(guī)定要求電池必須符合某些標(biāo)準(zhǔn)。另外，電池制造技術(shù)、行業(yè)、基本性能、安全以及使用操作都需要規(guī)范。所以，相關(guān)部門應(yīng)盡快根據(jù)各種電池使用過(guò)程中的數(shù)據(jù)、充電設(shè)備和純電動(dòng)車的性能要求，制定純電動(dòng)車的電池標(biāo)準(zhǔn)。