數(shù)據(jù)顯示，汽車總成本的70%左右來(lái)自于汽車零部件的采購(gòu)。如果采購(gòu)成本降低1%，利潤(rùn)將增加5%-10%，而銷售額的1%只能增加利潤(rùn)的1%。顯然，通過(guò)降低采購(gòu)成本，更容易增加利潤(rùn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文主要討論汽車線束零部件采購(gòu)系統(tǒng)和供應(yīng)商管理。

汽車行業(yè)零部件采購(gòu)管理現(xiàn)狀分析
(一)汽車零部件采購(gòu)管理比較。
中國(guó)汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車制造業(yè)沒(méi)有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過(guò)幾十年的改造和調(diào)整，中國(guó)汽車零部件行業(yè)正在向廣泛的系列和集成的現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變。其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)也從短缺轉(zhuǎn)向相對(duì)充裕的過(guò)剩，少量零部件產(chǎn)品已出口到國(guó)外市場(chǎng)。
然而，世界汽車零部件行業(yè)也在快速發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件采購(gòu)管理相比，我國(guó)汽車零部件采購(gòu)管理在采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式和采購(gòu)系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在巨大差距。具體表現(xiàn)如下。
目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式基本上有日本模式和歐美模式兩種。
1.基于分包合作的日本模式。
日本汽車制造企業(yè)零部件自制率低，平均只有30%，其余70%從零部件企業(yè)購(gòu)買。在汽車設(shè)計(jì)圖紙的早期階段，日本汽車制造商根據(jù)零部件價(jià)格、零部件制造商的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力和長(zhǎng)期改進(jìn)能力進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，并在開(kāi)發(fā)的早期階段選擇零部件供應(yīng)商。
日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不同。為了組織不同的汽車零部件企業(yè)，日本企業(yè)主要采用多層次分包制度，根據(jù)集成零部件、微加工組合零部件和簡(jiǎn)單加工零部件三種情況，將零部件企業(yè)分為一級(jí)零部件合作企業(yè)。二級(jí)零部件合作企業(yè)和三級(jí)零部件合作企業(yè)經(jīng)過(guò)分包，最終將各級(jí)零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔多層交互垂直模式。
通過(guò)這種組織形式，各大汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購(gòu)體系和廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)，汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的合作網(wǎng)絡(luò)后，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)。
2.基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的歐美模式。
歐美模式的特點(diǎn)是自由競(jìng)爭(zhēng)，擇優(yōu)選購(gòu)。以德國(guó)為代表的歐洲模式是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間的獨(dú)立契約關(guān)系。其汽車零部件的采購(gòu)?fù)耆赓M(fèi)，不受汽車零部件廠的限制。同時(shí)，零部件企業(yè)也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展。
美國(guó)的典型做法是根據(jù)詳細(xì)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)，主要是根據(jù)投標(biāo)價(jià)格向多個(gè)零部件制造商訂購(gòu)。汽車制造商和零部件廠有明確的責(zé)任，汽車零部件企業(yè)和汽車公司處于完全平等的地位。
歐美汽車制造商對(duì)汽車零部件的需求也更依賴于外部獨(dú)立的零部件配套廠。零部件制造商不再是傳統(tǒng)的材料加工，而是承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供應(yīng)和市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任。與此同時(shí)，汽車制造商逐縮直接供應(yīng)來(lái)源，盡可能減少直接交易的配套工廠，形成寶塔供應(yīng)體系。
一級(jí)配套工廠為汽車制造商提供系統(tǒng)服務(wù)，以總成而不是單個(gè)零部件的形式，同時(shí)分擔(dān)部分行政職能，管理和協(xié)調(diào)二級(jí)和三級(jí)合作制造商。
3.我國(guó)汽車零部件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式。
中國(guó)汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)模式：最初，零部件廠作為汽車集團(tuán)的核心企業(yè)成員，成為汽車制造商的全資子公司，滿足汽車制造商的采購(gòu)和生產(chǎn)需求。
這些直屬專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一般具有技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力。汽車制造商根據(jù)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)模式提供技術(shù)參數(shù)和使用要求，組織零部件企業(yè)批量生產(chǎn)所需產(chǎn)品，相當(dāng)于訂購(gòu)生產(chǎn)。
目前，中國(guó)有100多家汽車制造商，但只有少數(shù)年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。在每個(gè)大型汽車制造商周圍，都有一個(gè)由大量零部件制造商組成的垂直分布的單一配套系統(tǒng)，如一汽。東風(fēng)的零部件配套系統(tǒng)由數(shù)千家零部件企業(yè)組成。
我國(guó)汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)模式基本以汽車采購(gòu)企業(yè)為核心，以多層零部件供應(yīng)企業(yè)為中心，以汽車生產(chǎn)采購(gòu)企業(yè)為中心，為核心零部件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，第三環(huán)為骨干零部件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，第四環(huán)為合作企業(yè)。第二環(huán)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件企業(yè)，享有完全控制權(quán)。汽車制造企業(yè)控制零部件規(guī)格，從核心零部件企業(yè)購(gòu)買所需產(chǎn)品。在第三環(huán)，汽車制造企業(yè)通過(guò)參股和控股控制和管理骨干零部件企業(yè)，整體部署骨干零部件企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，采購(gòu)所需產(chǎn)品。在第四環(huán)，骨干部件企業(yè)和合作企業(yè)通過(guò)合同關(guān)系進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)相關(guān)活動(dòng)。
在這種以汽車配套設(shè)施為主的附著模式下，汽車制造企業(yè)必須有一個(gè)龐大的部門負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)的管理、控制和協(xié)調(diào)。它不僅效率低下，而且運(yùn)營(yíng)成本高。過(guò)高的成本最終轉(zhuǎn)移到汽車價(jià)格上，使汽車銷售失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種支持汽車系統(tǒng)的系統(tǒng)正在被打破。
(二)比較汽車零部件采購(gòu)系統(tǒng)。
采購(gòu)作為企業(yè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)功能環(huán)節(jié)，其真正的壓力來(lái)自于企業(yè)外部供應(yīng)鏈的約束，即上游供應(yīng)商和下游客戶。要發(fā)展采購(gòu)管理水平，必須建立現(xiàn)代采購(gòu)體系?？茖W(xué)有效的采購(gòu)體系可以在多元化、個(gè)性化的需求市場(chǎng)和復(fù)雜多變的供應(yīng)商之間建立協(xié)調(diào)的物流供應(yīng)渠道。
因此，應(yīng)進(jìn)行比較。分析優(yōu)秀汽車公司和中國(guó)汽車制造企業(yè)采購(gòu)體系的現(xiàn)狀。
1.采購(gòu)策略比較。
全球采購(gòu)是汽車工業(yè)全球化的重要組成部分。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車制造公司打破了傳統(tǒng)的采購(gòu)渠道，實(shí)施了全球采購(gòu)。全球生產(chǎn)。全球合作與發(fā)展。全球銷售的全球商業(yè)戰(zhàn)略，制定了質(zhì)量好、價(jià)格低、及時(shí)供應(yīng)和服務(wù)良好的采購(gòu)政策，但也從零部件采購(gòu)改為零部件采購(gòu)，以減少裝配工作量。
2.零部件采購(gòu)成本控制。
企業(yè)采購(gòu)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確的采購(gòu)，滿足經(jīng)營(yíng)需要，降低采購(gòu)成本和成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，零部件采購(gòu)價(jià)格的比較、選擇和成本控制是采購(gòu)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
豐田汽車公司約70%的零部件產(chǎn)品在日本外部采購(gòu)。從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)的各個(gè)階段，豐田的汽車制造都是與合作企業(yè)共同完成的。
因此，如今具有超強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的豐田汽車公司及其優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，很大程度上得益于其嚴(yán)格、科學(xué)、不斷完善的零部件采購(gòu)體系。在中國(guó)，汽車公司的每個(gè)子公司都有自己的采購(gòu)資源。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享，采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
此外，由于沒(méi)有建立系統(tǒng)的供應(yīng)商采購(gòu)資源信息系統(tǒng)，供應(yīng)商之間缺乏強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，因此無(wú)法購(gòu)買最具競(jìng)爭(zhēng)力和最優(yōu)價(jià)格的零部件。
3.選擇供應(yīng)商和與供應(yīng)商的關(guān)系。
采購(gòu)管理是企業(yè)的重要職能，也是溝通生產(chǎn)需求和物資供應(yīng)的橋梁。企業(yè)必須重視采購(gòu)管理，采購(gòu)管理與供應(yīng)商管理密切相關(guān)。
在日本，各大汽車公司形成了自己的汽車零部件采購(gòu)體系和廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)。汽車制造企業(yè)選擇規(guī)模大、生產(chǎn)專業(yè)化程度高、自主研發(fā)創(chuàng)新能力強(qiáng)的制造商作為一級(jí)零部件供應(yīng)商。
在歐洲和美國(guó)，加強(qiáng)零部件的外部采購(gòu)，汽車企業(yè)制定需要采購(gòu)的零部件規(guī)格，并將數(shù)據(jù)分配給數(shù)十名可能的投標(biāo)人，使零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車公司與汽車零部件企業(yè)沒(méi)有密切的合作關(guān)系。在我國(guó)，汽車制造企業(yè)全資控制核心零部件供應(yīng)企業(yè)。
汽車企業(yè)指定產(chǎn)品規(guī)格，只能從零部件企業(yè)購(gòu)買訂單。零部件制造商缺乏強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，更不用說(shuō)參與零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)了，這限制了汽車制造商購(gòu)買高質(zhì)量、低成本的零部件。
我國(guó)汽車零部件采購(gòu)體系存在的問(wèn)題
通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件采購(gòu)模式和管理體系的比較，可以看出零部件采購(gòu)供應(yīng)體系制約了汽車制造業(yè)的發(fā)展。主要問(wèn)題如下：
1.以汽車制造企業(yè)為核心，各零部件供應(yīng)商環(huán)繞垂直零部件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式，使零部件供應(yīng)商不能參與產(chǎn)品的早期設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，不僅不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)靈活性，而且不利于與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。
2.在全球采購(gòu)下，汽車制造企業(yè)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略缺乏清晰的認(rèn)識(shí)。但本地采購(gòu)已不能滿足企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、設(shè)計(jì)多樣性和成本的要求。
3.汽車制造企業(yè)以自身利益為中心，不顧零部件企業(yè)的實(shí)際情況和利益，用零部件企業(yè)的大量庫(kù)存換取自己的零庫(kù)存，將價(jià)格戰(zhàn)壓力推向零部件企業(yè)，削弱了汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。
4.汽車制造企業(yè)的每個(gè)子公司都有自己的采購(gòu)資源。由于沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享，采購(gòu)政策和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，采購(gòu)行為不規(guī)范；由于缺乏采購(gòu)監(jiān)管體系，主管部門無(wú)法控制采購(gòu)過(guò)程。由于每個(gè)汽車廠都有一個(gè)垂直分布的單一配套系統(tǒng)，集團(tuán)必須面對(duì)利益平衡的問(wèn)題。
5.信息溝通的手段和工具落后。目前，許多汽車制造企業(yè)主要采用傳統(tǒng)的方式（電話、傳真、信件、電子郵件）與供應(yīng)商進(jìn)行信息溝通，使信息無(wú)法及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致采購(gòu)效率低下，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致生產(chǎn)與市場(chǎng)脫節(jié)。為了適應(yīng)信息不良帶來(lái)的需求變化，供應(yīng)商不得不增加庫(kù)存，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)資金占用過(guò)多。
我國(guó)汽車工業(yè)在戰(zhàn)略采購(gòu)方面的改進(jìn)戰(zhàn)略
（一）堅(jiān)持雙贏原則。
戰(zhàn)略采購(gòu)的關(guān)鍵是與供應(yīng)商保持密切的合作關(guān)系，必須堅(jiān)持雙贏的原則。雙贏采購(gòu)是戰(zhàn)略采購(gòu)管理的核心原則。
實(shí)現(xiàn)以雙贏采購(gòu)為宗旨的戰(zhàn)略合作模式的采購(gòu)，要求汽車企業(yè)以開(kāi)放式組織的整體理念對(duì)待采購(gòu)。也就是說(shuō)，采購(gòu)不僅僅是采購(gòu)部一個(gè)部門的具體業(yè)務(wù)能力，雙贏采購(gòu)也不是一套采購(gòu)技能，而是一套更廣泛的組織能力。公共能力是定義組織能力的核心部分，廣泛應(yīng)用于任何類型的公司。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的客戶關(guān)系應(yīng)該是一種戰(zhàn)略合作關(guān)系，倡導(dǎo)雙贏機(jī)制。從傳統(tǒng)的非合作競(jìng)爭(zhēng)到合作競(jìng)爭(zhēng)。合作與競(jìng)爭(zhēng)并存是當(dāng)今企業(yè)關(guān)系發(fā)展的趨勢(shì)。
在供應(yīng)商和制造商之間的關(guān)系中，有兩種典型的關(guān)系模式：傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和合作關(guān)系，或雙贏關(guān)系。兩種關(guān)系模式的采購(gòu)特征不同。
1、競(jìng)爭(zhēng)模式是價(jià)格驅(qū)動(dòng)的。這種關(guān)系的采購(gòu)策略表現(xiàn)為：
(1)買方同時(shí)向多家供應(yīng)商購(gòu)買商品，通過(guò)供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)獲得價(jià)格好處，保證供應(yīng)的連續(xù)性。
(2)買方通過(guò)分配供應(yīng)商之間的采購(gòu)數(shù)量來(lái)控制供應(yīng)商。
(3)買方與供應(yīng)商保持短期合同關(guān)系。
2、雙贏關(guān)系模式是一種合作關(guān)系。
這種供業(yè)首先采用這種供需關(guān)系。通過(guò)合作和協(xié)商，強(qiáng)調(diào)在合作供應(yīng)商和制造商之間共同分享信息，協(xié)調(diào)相互行為。
(1)制造商協(xié)助供應(yīng)商降低成本，提高質(zhì)量，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度。
(2)通過(guò)建立相互信任關(guān)系來(lái)提高效率，降低交易/管理成本。
(3)長(zhǎng)期信任合作取代短期合同。
(二)供應(yīng)商關(guān)系管理中應(yīng)注意的問(wèn)題。
雙贏關(guān)系已經(jīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的典范。因此，為了在采購(gòu)管理中體現(xiàn)供應(yīng)鏈的理念，供應(yīng)商的管理應(yīng)該集中在如何與供應(yīng)商建立雙贏關(guān)系護(hù)和維護(hù)雙贏關(guān)系上。
1.信息交流與共享機(jī)制。
信息交流有助于減少投機(jī)，促進(jìn)重要生產(chǎn)信息的自由流動(dòng)。為加強(qiáng)供應(yīng)商與制造商之間的信息交流，可從以下幾個(gè)方面入手：
(1)經(jīng)常在供應(yīng)商和制造商之間進(jìn)行成本、操作計(jì)劃和質(zhì)量控制信息的溝通，以保持信息的一致性和準(zhǔn)確性。
(2)實(shí)施并行工程。制造商允許供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，使供應(yīng)商能夠在原材料和部件的性能和功能上提供相關(guān)信息，為質(zhì)量功能配置）的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法創(chuàng)造條件，及時(shí)將用戶的價(jià)值需求轉(zhuǎn)化為供應(yīng)商的原材料和部件的質(zhì)量和功能要求。
(3)成立聯(lián)合任務(wù)小組，解決共同關(guān)心的問(wèn)題。在供應(yīng)商和制造商之間建立一個(gè)基于團(tuán)隊(duì)的工作組，雙方相關(guān)人員共同解決供應(yīng)過(guò)程和制造過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題。
(4)供應(yīng)商和制造商經(jīng)?；ピL。供應(yīng)商和制造商采購(gòu)部門應(yīng)定期互訪，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決合作活動(dòng)中的問(wèn)題和困難，建立良好的合作氛圍。
2.供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制。
要保持長(zhǎng)期的雙贏關(guān)系，激勵(lì)供應(yīng)商是非常重要的。沒(méi)有有效的激勵(lì)機(jī)制，就不可能保持良好的供應(yīng)關(guān)系。激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)公平一致的原則。給予供應(yīng)商價(jià)格折扣和靈活的合同，并使用股權(quán)贈(zèng)送，使供應(yīng)商和制造商能夠成功分享，同時(shí)也使供應(yīng)商從合作中體驗(yàn)到雙贏機(jī)制的好處。