線束防水是線束設計中不可忽視的內(nèi)容。
1、整車干濕區(qū)分布。
汽車涉水深度是指汽車能夠通過的最深水域，也是安全深度。涉水線以下和發(fā)動機艙的區(qū)域稱為濕區(qū)，安裝在駕駛室、乘員室、行李室等部位的電線束不需要特殊防水保護的區(qū)域稱為干區(qū)。為了提高整車的涉水通過性和安全性，在設計電氣系統(tǒng)時，應充分考慮整車的涉水深度，并將整車的關鍵電氣設備布置在干燥區(qū)域。
2、線束布置。
根據(jù)整車干濕區(qū)的分布情況，我們將整車線束分為以下幾個部分:前艙線束、動力組件線束、儀表線束、室內(nèi)線束、天花板線束、四門線束和后門線束。根據(jù)整車干濕區(qū)的分布情況，前艙線束、動力組件線束和四門線束位于濕區(qū)。這部分錢束需要防水保護，連接室內(nèi)的部分應該用橡膠零件密封。其他線束位于干燥區(qū)域，接頭不需要選擇防水型，但是為了防止水進入室內(nèi)，也要做相應的防水處理。
3、線束防水設計
3.1線束纏繞方法。
整車線束的纏繞方式分為四種:半封裝纏繞法、粗纏繞法、雙纏繞法和2/3封裝纏繞法。其中，整車線束多采用半封裝纏繞法或粗纏繞法，所謂半封裝纏繞法，將電線捆扎成一捆，絕緣帶寬度約為1/2倍，要求看不到中間電線和絕緣帶的粘接面不露出；粗纏繞法是將電線捆扎成一捆，絕緣帶的間距寬度是膠帶寬度的0-1.5倍，要求絕緣帶的粘接面不露出。
前艙線束和動力組件線束直接與外界接觸，需要進行特殊防水處理，線束需要半封裝纏繞；在下雨或洗車的情況下，門線束很有可能接觸到水，所以門線束也需要進行特殊防水處理，需要采用半封裝纏繞法，防止水進入人線束造成短路，影響整車安全。對于需要特殊防水處理的線束，分支需要交叉纏繞，線束不能暴露；加上防水橡膠圈和過孔橡膠套的區(qū)域，要求線束先半封裝繞，再雙繞橡膠圈或橡膠套和線束。
因為線束纏繞對防水非常重要，所以必須要求線束生產(chǎn)廠家按要求進行纏繞，以確保整車用電安全。
3.2選擇防水接頭。
整車連接插件的作用主要有兩點。一是實現(xiàn)與電氣設備的對接，保證信號傳輸?shù)目煽啃?，保證絕緣和短路，二是利用連接插件本身具有定位卡，可以防止連接插件的運動。
原則上，駕駛室外的連接器必須采用防水型。例如，發(fā)動機艙內(nèi)的連接器必須選擇帶有防水橡膠密封件的連接器。由于密封的影響，防水型連接器在工作時在接觸點產(chǎn)生熱量，導致溫度上升。一般認為防水連接器的工作溫度等于環(huán)境溫度和接觸點溫度之和。因此，在選擇防水連接器時，必須考慮耐溫性。例如，電子谷的單芯防水連接器，防水能力強，溫升小于30度。
3.3密封。
密封包括線束內(nèi)部連接點、搭接點和過孔保護。由于虹吸現(xiàn)象，電氣模塊工作時內(nèi)部溫度上升，停止工作后溫度逐漸下降，內(nèi)部壓力減小，從密封不嚴密的地方滲入線束中的水，在壓差的作用下沿著多根銅線之間的間隙滲入電氣模塊，引起電氣模塊的故障。為了應對這種現(xiàn)象，除了使用防水連接器外，還需要密封線束內(nèi)的連接點和搭接點，最常見的方法是使用膠帶熱收縮管進行密封。
線束需要穿過車身鈑金孔時，必須加入橡膠保護套進行保護。建議對于大于40毫米的孔，應進行翻邊設計，主要起到保護線束、防水、密封的作用。
通常有兩種過孔形式，一種是簡單的叛金孔，不涉及運動件，此時要注意過孔前后線束的相對位置，要求室外部分線束高度低于室內(nèi)線束；對于運動件，要充分考慮橡膠件和接口的設計，確保在運動過程中不會產(chǎn)生干擾和摩擦，要考慮橡膠件的密封和孔德的相對位置，盡量使室外孔低于連接室內(nèi)的鈑金孔。
3.4線束布置保護。
電氣系統(tǒng)進水最主要的一點就是水依靠自身的重力滲入電氣系統(tǒng)，除了采用傳統(tǒng)的防水材料進行保護外，還可以通過合理的三維布置實現(xiàn)防水功能。
第一，整車搭鐵是防水較弱的環(huán)節(jié)，容易使水滲入電氣系統(tǒng)，因此從設計前期就要充分考慮整車電器的布置，要使電器的安裝點高于搭鐵點，并且搭鐵線束的安裝方向朝下，這樣才能利用安裝位置的優(yōu)化有效地解決由水自身重力引起的滲水問題；
第二，線束布置靠近整車排水點，如門線束和后保線束，由于會有雨水滴落到線束上，所以部分線束需要固定其走向設置最低點，使滴落到線束上的水依靠線束流出車外，從而達到保護電氣系統(tǒng)的目的。
伴隨著汽車電子的迅速發(fā)展，整車電氣日益增多，整車的安全與穩(wěn)定變得越來越重要，作為整車神經(jīng)系統(tǒng)線束的安全設計，不僅要依靠傳統(tǒng)技術，更要不斷探索與學習新技術。
