昨日，據(jù)《臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)消息，許多芯片制造商已經(jīng)設(shè)定了擴(kuò)大MCU生產(chǎn)的目標(biāo)，以滿足下游需求的增長。
其中，瑞薩電子計(jì)劃到2030年底增加車用MCU產(chǎn)量50%；英飛凌宣布明年將增加50%的支出，即投資24億歐元（約28億美元）擴(kuò)大生產(chǎn)；OEM領(lǐng)先的臺(tái)積電也表示，今年計(jì)劃增加60%的車用MCU產(chǎn)量。
除廠商主動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)外，客觀環(huán)境也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。10日，馬來西亞宣布解除跨州旅游禁令，當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體產(chǎn)能逐步開始攀升。根據(jù)摩根士丹利對(duì)馬來西亞晶圓廠設(shè)備制造商的調(diào)查，9月底的平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到89%，而8月底只有51%。
在兩個(gè)因素的推動(dòng)下，汽車芯片的枷鎖逐漸解決。據(jù)財(cái)聯(lián)社今日?qǐng)?bào)道，有業(yè)內(nèi)人士透露，9月份以來，汽車芯片價(jià)格大幅下跌，芯片中間商開始出售。汽車芯片全面缺貨已轉(zhuǎn)化為部分缺貨，可以說持續(xù)一年多的短缺即將成為過去。
但中汽協(xié)近日提到，Q4芯片采購有一定保障，但供應(yīng)仍然短缺。臺(tái)積電也在法律會(huì)議上表示，汽車芯片的短缺已經(jīng)緩解，需要幾個(gè)季度才能傳輸?shù)絆EM工廠。

主機(jī)廠已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
汽車工業(yè)的四個(gè)現(xiàn)代化趨勢導(dǎo)致了產(chǎn)品價(jià)值鏈的重塑——內(nèi)燃機(jī)相關(guān)系統(tǒng)和部件的不斷減少，而三電(電池、電驅(qū)、電控)的引入迅速提高了汽車的硅含量，后者占整車成本的50%，純電動(dòng)汽車半導(dǎo)體總價(jià)值有望比傳統(tǒng)汽車提高70%以上。
此前，由于汽車芯片緊張狀態(tài)持續(xù)，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車公司對(duì)未來幾個(gè)月甚至幾年的產(chǎn)銷前景表示悲觀。此外，缺芯還導(dǎo)致通用、大眾、日產(chǎn)、特斯拉等相繼宣布，未來幾年將減少某些車型的產(chǎn)量。
再看國內(nèi)，長城汽車，長安汽車都因缺芯而選擇延長交貨時(shí)間。在造車新勢力中，理想是受影響最大的。8日，公司發(fā)布理想ONE交付方案溝通，稱由于缺乏核心，該車型將在春節(jié)前安裝少量兩個(gè)雷達(dá)；9月份交貨量為7094輛，環(huán)比下降2408%。官方解釋稱，由于馬來西亞疫情，毫米波雷達(dá)供應(yīng)商的專用芯片生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙。
隨著缺芯趨勢的逐步緩解，國內(nèi)部分主機(jī)廠已恢復(fù)暫停二班甚至三班的生產(chǎn)。但短期產(chǎn)業(yè)鏈缺貨仍難以完全緩解，預(yù)計(jì)明年春節(jié)銷售高峰后，缺芯影響將完全緩解。